{"id":3478,"date":"2018-09-17T12:12:38","date_gmt":"2018-09-17T10:12:38","guid":{"rendered":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/?p=3478"},"modified":"2018-09-17T12:12:38","modified_gmt":"2018-09-17T10:12:38","slug":"los-moralistas-y-las-movilizaciones-de-navantia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/los-moralistas-y-las-movilizaciones-de-navantia\/","title":{"rendered":"Los \u201cmoralistas\u201d y las movilizaciones de Navantia"},"content":{"rendered":"

(Publicado en la Carta Semanal 696<\/a> – ver en catal\u00e1n<\/a>)<\/em>
\n<\/strong><\/p>\n

Las movilizaciones de los trabajadores de los astilleros Navantia han desencadenado una importante pol\u00e9mica. Vivimos en un mundo en el que el capitalismo en descomposici\u00f3n ha hecho del industria de guerra uno de sus principales componentes, y en el que se lleva a cabo una ofensiva militar de destrucci\u00f3n de las naciones para destruir con ellas los derechos arrancados en la lucha de clases y apropiarse directamente de sus recursos naturales . Ah\u00ed est\u00e1 lo que sucede en \u00c1frica subsahariana, en Libia, en Siria, en Yemen\u2026<\/em><\/strong><\/p>\n

Hemos de se\u00f1alar la hipocres\u00eda de quienes aprueban -o no cuestionan- la pertenencia de Espa\u00f1a a la OTAN, y, por tanto, los bombardeos de Libia y otros tantos, y ahora se rasgan las vestiduras por la venta de armas al gobierno dictatorial de Arabia Saud\u00ed.<\/em><\/strong><\/p>\n

Publicamos esta contribuci\u00f3n al debate que se ha abierto.<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>El pasado 3 de septiembre, la Ministra de Defensa, Margarita Robles, anunciaba que su ministerio hab\u00eda decidido paralizar la venta a Arabia Saud\u00ed de 400 bombas de precisi\u00f3n l\u00e1ser fabricadas en Estados Unidos y que ten\u00eda el Ej\u00e9rcito espa\u00f1ol. Robles se\u00f1alaba, no sin raz\u00f3n, que esas bombas podr\u00edan ser utilizadas para bombardear Yemen.<\/p>\n

Las declaraciones de Robles dieron lugar a una respuesta por parte del gobierno Saud\u00ed, que ya hab\u00eda pagado los 9,5 millones de euros del pedido. De manera inmediata insinuaron que esa decisi\u00f3n les pod\u00eda obligar a revisar el contrato con los astilleros Navantia de San Fernando (C\u00e1diz).<\/p>\n

<\/p>\n

Ese contrato se firm\u00f3 el pasado mes de julio por un importe de 1.800 millones de euros, y supondr\u00eda una carga de trabajo global de siete millones de horas para los astilleros de Bah\u00eda de C\u00e1diz, R\u00eda de Ferrol y Cartagena y su industria auxiliar. Se calcula que dar\u00eda empleo a 6.000 trabajadores durante cinco a\u00f1os, de los que 1.100 ser\u00e1n directos en los astilleros Navantia, 1.800 para las industrias auxiliares de la empresa y algo m\u00e1s de 3.000 indirectos en otras empresas. No es moco de pavo en la provincia de C\u00e1diz, que encabeza todos los \u00edndices de paro y precariedad.<\/p>\n

Los trabajadores de Navantia se movilizan<\/strong><\/h4>\n

De inmediato, los trabajadores de Navantia, con sus organizaciones al frente, reaccionaron al anuncio saud\u00ed convocando movilizaciones. Varias manifestaciones son convocadas, encabezadas por una pancarta que exige \u201ccarga de trabajo para los astilleros\u201d.<\/p>\n

\u00bfTienen raz\u00f3n estos trabajadores y sus sindicatos? Desde nuestro punto de vista, su movilizaci\u00f3n merece el apoyo incondicional de todo el movimiento obrero. El trabajador de un astillero, para conservar su puesto de trabajo, necesita que se construyan barcos.<\/p>\n

No todo el mundo opina as\u00ed. Quiz\u00e1 el ejemplo m\u00e1s extremo haya sido el comunicado difundido por las Secciones Sindicales de Autonom\u00eda Obrera y CGT del Hospital \u201cPuerta del Mar\u201d del propio C\u00e1diz, que han dicho que \u201crechazamos tajantemente tales movilizaciones por su grav\u00edsimo contenido insolidario y belicista, ya que lo \u00fanico que, en \u00faltima instancia, se persigue con ellas es imponer al gobierno central un cambio de postura en su decisi\u00f3n de anular la venta a Arabia Saud\u00ed de un pedido de 400 bombas de precisi\u00f3n l\u00e1ser por el temor a que ello pudiese implicar la anulaci\u00f3n por ese pa\u00eds del contrato firmado en julio para la construcci\u00f3n de cinco corbetas\u201d. <\/em>El comunicado a\u00f1ade que \u201cconstituye en el fondo una movilizaci\u00f3n reaccionaria y una expresi\u00f3n grav\u00edsima de insolidaridad e incoherencia que nada tienen que ver con las luchas hist\u00f3ricas del movimiento obrero\u201d. <\/em>Como si fueran los trabajadores de los astilleros quienes deciden si esos barcos son cruceros, butaneros o buques de guerra. O a quien se venden. Habr\u00eda que recordar a esos \u201cgrandes moralistas\u201d que son los patronos y los gobiernos quienes deciden esto. Como deciden las guerras a las que obligan a ir a los trabajadores como carne de ca\u00f1\u00f3n o como v\u00edctimas. Por las mismas, se podr\u00eda arremeter contra los trabajadores que fabrican pl\u00e1sticos que contaminen los mares, o en las minas que vierten a los r\u00edos, o que trabajan en otras industrias contaminantes. Resulta incluso cansino tener que recordar, 174 a\u00f1os despu\u00e9s de que Marx escribiera los manuscritos de 1844, que bajo el r\u00e9gimen capitalista el trabajador se limita a vender su fuerza de trabajo, que el propietario de la empresa y quien decide qu\u00e9 se fabrica en ella es el patr\u00f3n, y que el trabajador est\u00e1 alienado de las mercanc\u00edas que se ve obligado a producir.<\/p>\n

El alcalde de C\u00e1diz, Jos\u00e9 Mar\u00eda Gonz\u00e1lez, \u201cKichi\u201d<\/em>, del ala \u201canticapitalista\u201d de Podemos, escrib\u00eda que \u201cmi posici\u00f3n personal es sobradamente conocida y clara (\u2026) me reitero una vez m\u00e1s en ella si hace falta: \u00a1que vengan los pedidos!, los firmados y los que est\u00e9n por firmar\u201d <\/em>\u00bfLa \u00fanica salida para los Astilleros, entonces, ser\u00eda construir barcos para Arabia Saud\u00ed?, y a\u00f1ad\u00eda que \u201cahora les toca dar la cara y demostrar que en esta ocasi\u00f3n estar\u00e1n con nuestros astilleros y con todas esas familias a las que una vez nos dejaron en la estacada. \u00a1No escurran m\u00e1s el bulto y garanticen la carga de trabajo para nuestros astilleros!\u201d<\/em>. Y a\u00f1ade, no sin raz\u00f3n, que \u201chace a\u00f1os que pod\u00eda haberse puesto en marcha una pol\u00edtica de diversificaci\u00f3n de la producci\u00f3n, equilibrando los pedidos de la industria militar con la civil, la comercial, la e\u00f3lica de off shore\u2026 pero no. Nuestros gobernantes prefirieron condenar a Navantia a los vaivenes antojadizos de econom\u00edas ajenas a nosotros mismos. Y as\u00ed nos va\u201d. <\/em>Ahora bien, a esta petici\u00f3n de Kichi tendr\u00eda que responder el gobierno al que sustenta Podemos, su propio partido, que es el que tendr\u00eda que garantizar esa carga de trabajo. \u00bfQu\u00e9 impide a la direcci\u00f3n de Podemos llevar esta cuesti\u00f3n a las negociaciones de los presupuestos del Estado que est\u00e1n negociando en este preciso momento con el PSOE, y exigir en esa negociaci\u00f3n cargas de trabajo o ayudas p\u00fablicas a los Astilleros?<\/p>\n

La UE y los gobiernos a su servicio desmantelaron los astilleros <\/strong><\/h4>\n

En 1982, cuando Felipe Gonz\u00e1lez lleg\u00f3 al gobierno, hab\u00eda en el Estado espa\u00f1ol 10 grandes astilleros (Uni\u00f3n Naval de Valencia, Factor\u00edas Juliana, MC\u00edes, Astilleros de Sevilla, Astilleros de Huelva, Euskalduna, Astilleros de Sestao, ASTANO, Baz\u00e1n de Ferrol y Uni\u00f3n Naval de Barcelona). En ellos trabajaban cerca de 100.000 personas. A partir de 1984, preparando la entrada de Espa\u00f1a en la Uni\u00f3n Europea, comienza la llamada \u201creconversi\u00f3n naval\u201d, que no es sino el cierre progresivo de todos los astilleros.<\/p>\n

El cierre de los astilleros viene impuesto desde Bruselas en cumplimiento del principio tan caro a la UE de \u201clibre competencia no falseada\u201d, que obliga a competir con los astilleros asi\u00e1ticos (donde los bajos salarios, la falta de derechos y las malas condiciones de trabajo, junto con las ayudas p\u00fablicas, permiten tirar los costes de producci\u00f3n). Bruselas proh\u00edbe que los astilleros europeos reciban ayudas p\u00fablicas, sin las cuales no pueden sobrevivir. Como resultado de esta pol\u00edtica, los astilleros europeos van cerrando uno tras otro. En 1950 ten\u00edan m\u00e1s del 50% del total de construcci\u00f3n naval mundial. En 1990, los astilleros de los pa\u00edses de la UE ten\u00edan un 22% y los pa\u00edses asi\u00e1ticos (Corea del Sur, Jap\u00f3n y China), ten\u00edan ya una cuota de mercado mundial del 57%, hoy es ya del 86%, mientras que el porcentaje de los astilleros de la UE ha pasado al 7% del total mundial. S\u00f3lo les quedan, pr\u00e1cticamente, barcos muy especializados como los cruceros y los buques militares, donde s\u00f3lo las patentes y el secreto militar protegen el mercado. Es esta pol\u00edtica la que ha llevado a los trabajadores de Navantia a depender de los contratos militares.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea oblig\u00f3, incluso a devolver las ayudas ya recibidas. Una decisi\u00f3n adoptada el 17 de julio de 2007 por el Colegio de Comisarios de la Comisi\u00f3n Europea, formado por 28 miembros y el presidente de la CE, Jos\u00e9 Manuel Durao Barroso, ratificando la propuesta elaborada por el entonces comisario de Competencia, Joaqu\u00edn Almunia. El secretario general de la patronal gallega del metal (Asime), Enrique Mall\u00f3n, dijo entonces que la decisi\u00f3n de Almunia y de la Comisi\u00f3n de Competencia hab\u00eda causado \u00abunos da\u00f1os absolutamente irreparables para la industria naval espa\u00f1ola\u201d<\/em>.<\/p>\n

No hace falta insistir en que esas decisiones eran absolutamente irracionales desde el punto de vistas de las necesidades de nuestro pa\u00eds, que tiene casi 6000 kil\u00f3metros de costas y un d\u00e9ficit importante de infraestructuras de transporte. Es decir, que necesita barcos (por ejemplo, cuando el hundimiento del Prestige que llen\u00f3 las costas de Galicia de chapapote, se ech\u00f3 en falta la existencia de remolcadores de alta potencia. Y sigue sin haberlos). Fabricar estos barcos en Corea o en China es primar los intereses de las multinacionales que deslocalizan all\u00ed la construcci\u00f3n de barcos por encima de las necesidades de la econom\u00eda nacional.<\/p>\n

No falt\u00f3 entonces la resistencia de los trabajadores de los astilleros, que, junto con sus organizaciones, fueron a la huelga, se manifestaron, se enfrentaron a la polic\u00eda en combates m\u00edticos. Contaban con la simpat\u00eda y el apoyo del conjunto de la clase trabajadora y en sus movilizaciones participaron miles de trabajadores y trabajadoras de otras empresas. Fue la sumisi\u00f3n de sus dirigentes al marco impuesto por la UE lo que impidi\u00f3 que pudieran llegar hasta el fin y vencer. Como es hoy la sumisi\u00f3n a ese marco la que les coloca en la disyuntiva de perder sus puestos de trabajo o movilizarse para defender el \u00fanico pedido de barcos que tienen.<\/p>\n

Las maravillas de la amistad de los tiranos<\/strong><\/h4>\n

En lugar de atender a las exigencias de la mayor\u00eda, los sucesivos gobiernos entregaron a buena parte de los trabajadores de los astilleros como \u201c\u00faltima salida\u201d a los caciques del Golfo, compinches de la familia Borb\u00f3n.<\/p>\n

Este es el sentido de la propaganda que ensalzaba al rey Juan Carlos y al monarca actual, como \u201clos mejores embajadores de los intereses de Espa\u00f1a\u201d. As\u00ed, la alternativa a que se pretende someter a los trabajadores es servir los cr\u00edmenes de los caciques, o cerrar.<\/p>\n

As\u00ed, el r\u00e9gimen mon\u00e1rquico exige la sumisi\u00f3n a la arbitrariedad de favorecer a los mercados asi\u00e1ticos, y deja una peque\u00f1a parte para servir a sus compinches. Lo que los trabajadores y los pueblos necesitan son gobiernos y Cortes que sirvan los intereses de la mayor\u00eda y dediquen la producci\u00f3n a fomentar la producci\u00f3n.<\/p>\n

Culpar ahora a los trabajadores de que defiendan la construcci\u00f3n de los \u00fanicos barcos que les dejan construir \u00bfno es desviar el tiro, que deber\u00eda apuntar contra el capital y los gobiernos y las instituciones que le sirven?<\/p>\n

La defensa de los puestos de trabajo en los astilleros, que es responsabilidad de los dirigentes de las principales organizaciones de los trabajadores, exige que estos dirigentes rompan con las condiciones impuestas por el capital financiero. Tienen raz\u00f3n los trabajadores de Navantia al exigir que sus organizaciones luchen por la continuidad de su astillero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Publicado en la Carta Semanal 696 – ver en catal\u00e1n) Las movilizaciones de los trabajadores de los astilleros Navantia han desencadenado una importante pol\u00e9mica. Vivimos en un mundo en el que el capitalismo en descomposici\u00f3n ha hecho del industria de guerra uno de sus principales componentes, y en el que se lleva a cabo una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[954,22,798,929,799,54],"class_list":["post-3478","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cartas","tag-astilleros","tag-imperialismo","tag-kichi","tag-margarita-robles","tag-navantia","tag-union-europea"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3478"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3487,"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478\/revisions\/3487"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}