{"id":7084,"date":"2022-11-01T14:54:57","date_gmt":"2022-11-01T12:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/?p=7084"},"modified":"2022-11-01T15:01:30","modified_gmt":"2022-11-01T13:01:30","slug":"el-coche-electrico-excusa-para-la-desindustrializacion","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/el-coche-electrico-excusa-para-la-desindustrializacion\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico, excusa para la desindustrializaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Carta Semanal 911 en catal\u00e1n<\/a><\/h2>\n

Carta Semanal 911 para descargar en PDF<\/a><\/h2>\n

\"\"<\/a>Recientemente Informaci\u00f3n Obrera<\/em>  celebr\u00f3 una conferencia en defensa de la industria y de los puestos de trabajo, en la que participaron sindicalistas de distintos puntos del Estado.<\/p>\n

En esta conferencia, cuyo resumen se public\u00f3 en IO n\u00ba 373, participaron sindicalistas del sector del acero, del naval, del autom\u00f3vil, de equipos industriales y de tractores.<\/p>\n

Realmente todos coincid\u00edan en que, con la excusa del medioambiente, se trataba de acabar con buena parte de la industria de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Ahora la subida del precio de la electricidad, pone en peligro toda la industria electrointensiva.<\/p>\n

Pero la subida de la luz no viene dada por ninguna desgracia ni por el calentamiento global. La subida de la luz es debida a las medidas tomadas por los gobiernos europeos y los EEUU frente a la invasi\u00f3n rusa de Ucrania.<\/p>\n

Porque, lejos de dedicarse a buscar soluciones a la guerra, aumentan los gastos militares y, al reducir las comparas de gas y petr\u00f3leo a Rusia, solo queda ponerse en manos de los especuladores. Que aprovechan la ocasi\u00f3n a manos llenas (v\u00e9anse los escandalosos beneficios de Repsol: entre enero y septiembre, 3.222 millones<\/strong> de euros, un 66% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2021).<\/p>\n

Nadie m\u00e1s que los EEUU sale ganando de esta guerra. Aumenta los gastos militares que tanto le hab\u00eda costado hasta hora arrancar a Europa. Aumenta la venta de gas licuado de los EEUU que es mucho m\u00e1s caro y adem\u00e1s m\u00e1s contaminante. Se extrae por fracking y viene en barcos y luego hay que regasificarlo.<\/p>\n

La consecuencia es que los especuladores se forran, aprovech\u00e1ndose de la escasez, y el precio de la energ\u00eda sube para las familias y las empresas.<\/p>\n

Las empresas que consumen mucha electricidad (aluminio, aceros\u2026), se encuentran amenazadas de cierre.<\/p>\n

Y los gobiernos europeos y en nuestro entre ellos, nos piden que aceptemos los sacrificios en nombre de la guerra.<\/p>\n

Lo que viene a demostrar que la lucha contra la guerra y por la defensa de los puestos de trabajo est\u00e1n unidas m\u00e1s que nunca.<\/p>\n

El caso <\/strong>del sector del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n

El sector del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a da trabajo a unas 300.000 personas. La llamada transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico ha sufrido una serie de aceleraciones. Se ha adelantado la fecha de dejar de matricular coches de combusti\u00f3n interna a 2035. Lo que ha supuesto que ya las empresas del autom\u00f3vil, en toda Europa, han empezado a anunciar el fin de la fabricaci\u00f3n de coches de combusti\u00f3n. Unas f\u00e1bricas para 2028, otras para 2030.<\/p>\n

Alguien puede pensar solo se trata de sustituir un coche de combusti\u00f3n por otro el\u00e9ctrico pero las cosas son muy distintas.<\/p>\n

El coche el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s caro y adem\u00e1s lleva menos piezas. Un 30% menos, por lo que fabricar los mismos coches supone de entrada un 30% menos de mano de obra. Pero es que adem\u00e1s al precio actual la compra de estos coches no ser\u00e1 ni de lejos algo similar a los actuales.<\/p>\n

Un coche el\u00e9ctrico hoy en d\u00eda, por ejemplo el Tesla, cuesta entre los 50.000 y los 80.000 euros. Los h\u00edbridos son mas baratos, pero siguen siendo de combusti\u00f3n. En Espa\u00f1a en agosto se han matriculado solo un 2,8% de coches totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n tiene ese dinero para comprarse un coche el\u00e9ctrico? Y eso que el gobierno da importantes ayudas que pagamos entre todos para que los que tienen un nivel de renta alto se compren un coche de este tipo.<\/p>\n

Por la tanto al ritmo actual no se va a llegar de ninguna manera a los planes de la UE y el Gobierno espa\u00f1ol. Pero el da\u00f1o es tremendo porque quien se va a comprar un coche ahora duda si comprar uno de combusti\u00f3n porque no sabe si al a\u00f1o que viene no le van a dejar circular con \u00e9l.<\/p>\n

Todo en nombre de una gran mentira que es la disminuci\u00f3n del CO2<\/sub> y otros gases. Porque lo que se hace es deslocalizar estas emisiones y adem\u00e1s el coche el\u00e9ctrico no contamina si la electricidad que utiliza es renovable, cosa que est\u00e1 muy lejos de ser en Europa y en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Otro gran problema es el de las recargas de estos coches. Para empezar nuevamente solo las rentas altas lo tienen f\u00e1cil. Quien tiene garaje. Los dem\u00e1s a hacer cola o ir a alg\u00fan centro comercial en el caso de las grandes ciudades. Si tienes que hacer un viaje tienes problemas porque se tarda mucho, la autonom\u00eda es a\u00fan peque\u00f1a, no hay en todas partes y adem\u00e1s no es gratis.<\/p>\n

\u00bfUn veh\u00edculo no contaminante?<\/strong><\/h3>\n

Se calcula que para extraer los minerales (litio, grafito, cobalto, tierras raras…) y materias necesarias para fabricar las bater\u00edas har\u00edan falta m\u00e1s de 300 nuevas minas. Y para colmo en estos momentos el 80 por ciento de las tierras raras conocidas se encuentran en China.<\/p>\n

Seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE), el desarrollo de los coches el\u00e9ctricos y de las bater\u00edas supondr\u00eda multiplicar al menos por 30 el consumo de minerales de aqu\u00ed a 2040. La mayor subida ser\u00eda para el litio, para el que la demanda se multiplicar\u00eda por 32; para el grafito, por 25; para el cobalto, por 21; para el n\u00edquel, por 19; y para las tierras raras por siete. Y la escasez de materiales llevar\u00e1 a la especulaci\u00f3n y la subida de precios, cuestionando el costo de un futuro coche el\u00e9ctrico, ya casi el doble de caro que uno de combusti\u00f3n interna. Y seguramente aunque mejorar\u00e1 la tecnolog\u00eda, no parece que en estas fechas se vaya a alcanzar algo que sea asequible para la mayor\u00eda.<\/p>\n

Y a los que defienden el coche el\u00e9ctrico como no contaminante, hay que recordarles que adem\u00e1s del origen de la energ\u00eda, est\u00e1 tambi\u00e9n el asunto de los materiales, las tierras, raras, los microchips, y las bater\u00edas.<\/p>\n

Los materiales para su fabricaci\u00f3n son especiales y necesitan tratamientos nada ecol\u00f3gicos para su transformaci\u00f3n. Y qu\u00e9 hacer con las bater\u00edas. Es el gran problema. No hay manera sana de reciclarlas. El coste es muy alto y adem\u00e1s es muy contaminante. Se amontonan, se entierran, se queman\u2026 Al final lo de ecol\u00f3gico es un mito.<\/p>\n

Pensar en que todo esto de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica parte de las buenas intenciones del capital y sus instituciones por salvar el planeta seria pecar de ingenuos.<\/p>\n

El \u201cpacto Verde\u201d de la UE<\/strong><\/h3>\n

Todo el llamado plan para hacer de Europa  la principal potencia en 2050 y la primera en equilibrar las emisiones se concentra en el llamado Pacto Verde Europeo de 2019 que es el autentico programa de gobierno de la UE (v\u00e9ase, al respecto, en La Verdad 109,  \u201cEl contenido de la Ambici\u00f3n verde\u201d). Nada que ver con la defensa del medioambiente. Muy poco verde. Es un plan para movilizar ingentes recursos, hasta un bill\u00f3n de euros para pintar de verde la explotaci\u00f3n. La mayor parte para transformar la econom\u00eda. O sea ayudas a las empresas para cerrar unos negocios y abrir otros. Cerrar minas, centrales de ciclo mixto, empresas del autom\u00f3vil, se trata de reducir emisiones cerrando empresas. D\u00e1ndoles dinero. As\u00ed Endesa y otras empresas cierran las centrales de ciclo combinado o de carb\u00f3n con mucho gusto. A cambio abren con ayudas otras de molinos o de placas solares con la garant\u00eda de la rentabilidad. Lo que haga falta.<\/p>\n

A este plan verde se han a\u00f1adido los famosos PERTE, proyectos estrat\u00e9gicos para la recuperaci\u00f3n y transformaci\u00f3n econ\u00f3mica, se han movilizado ingentes cantidades de dinero para favorecer estos planes, que van dirigidos fundamentalmente a las empresas.<\/p>\n

Por ejemplo hay un PERTE del autom\u00f3vil. Ford iba a pedir uno para construir un coche el\u00e9ctrico en Valencia. Despu\u00e9s de conced\u00e9rselo ha renunciado a \u00e9l. Por la incertidumbre y porque est\u00e1 tanteado al gobierno alem\u00e1n a ver si les da m\u00e1s dinero.<\/p>\n

Recientemente Volkswagen deja en el aire una factor\u00eda de bater\u00edas, porque \u201cs\u00f3lo\u201d le han concedido 400 millones de euros.<\/p>\n

Las consecuencias en Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n

Todo est\u00e1 amenazado, empezando como ya hemos comentado con  las giga factor\u00edas como la de bater\u00edas prometida en Sagunto. Esta operaci\u00f3n deber\u00eda movilizar 10.000 millones, junto con las otras factor\u00edas, y los PERTE deb\u00edan aportar m\u00e1s de 2.000 millones. Pero Volkswagen s\u00f3lo recibe cerca de 400 cuando, seg\u00fan ellos, necesitan 800. En realidad, las multinacionales implantadas en Espa\u00f1a son claras. O el Gobierno paga o no hay fabricaci\u00f3n de bater\u00edas o sea coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Hemos visto el ejemplo de Nissan, de su cierre y su supuesta reindustrializaci\u00f3n. Al d\u00eda de hoy solo hay dos peque\u00f1os proyectos que solo afectar\u00edan a unos 400 trabajadores, uno de ellos de producci\u00f3n de un peque\u00f1o veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero a\u00fan no han sido materializados.<\/p>\n

Nos encontramos, pues, en una situaci\u00f3n en que todas las empresas del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a est\u00e1n sometidas a planes de reestructuraci\u00f3n, o de supresi\u00f3n de empleo.1.880 en Seat (en estas condiciones se firm\u00f3 el \u00faltimo convenio que en compensaci\u00f3n consegu\u00eda un 6,5 por ciento de aumento salarial y una prima). Es el caso de la Ford ya citado que tambi\u00e9n chantajea al gobierno para que le d\u00e9 m\u00e1s dinero o se va a otro sitio con sus coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

C\u00f3mo se plantea una pol\u00edtica de reindustrializaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

En primer lugar, no se puede admitir que el paso previo sea el desierto industrial, la destrucci\u00f3n de miles de empleos. Se trata del combate incondicional contra los despidos, los planes de reestructuraci\u00f3n, las supresiones de empleo.<\/p>\n

Esta es la responsabilidad de las organizaciones sindicales. Esta es la responsabilidad de todo militante fiel a su clase para impedir el desierto industrial, o sea, la destrucci\u00f3n de derechos, de servicios p\u00fablicos, de empleos con salarios dignos que garanticen la caja de las pensiones. Es todo este conjunto el que est\u00e1 en juego.<\/p>\n

Pero vemos que tanto CCOO y UGT se pliegan al gobierno pidiendo un Pacto de Estado por la industria. Un pacto que ya ha presentado en el Congreso el gobierno y que cuenta con el apoyo de todos los grupos parlamentarios, empresarios y sindicatos.  CCOO y UGT se manifestaron el 21 de junio en Madrid para exigir una aceleraci\u00f3n de este Pacto que no ver\u00e1 la luz a corto plazo y que no es mas que una redici\u00f3n de recetas vagas que se vienen planteando desde 2016.<\/p>\n

La realidad es que, seg\u00fan denuncian los propios sindicatos, el peso de la industria en el PIB de nuestro pa\u00eds ha bajado desde el 19% en el a\u00f1o 2000 al 13% actual. Y no vemos ninguna medida que vaya en direcci\u00f3n a eliminar este desfase. Nada de frenar deslocalizaciones, nada de creaci\u00f3n de empresas p\u00fablicas, nacionalizaciones etc. que frenen este desangramiento industrial. Ninguna medida para frenar los despidos. Solo ver c\u00f3mo contentar a las multinacionales para que no se vayan o para que vengan.<\/p>\n

 Los trabajadores tienen derecho a defenderse, no son responsables de lo que se fabrica, no son los que controlan, no son due\u00f1os de la empresa.<\/p>\n

Pero, claro est\u00e1, la crisis industrial pone al descubierto la incapacidad de la propiedad capitalista de desarrollar las fuerzas productivas, de avanzar en la soluci\u00f3n de las necesidades.<\/p>\n

Plantear la defensa incondicional hoy de los puestos de trabajo, el exigir a los sindicatos que se pongan a la cabeza de esta exigencia, exigir que sean independientes de los intereses de los empresarios y gobiernos, debe ser acompa\u00f1ado por los militantes conscientes de una perspectiva pol\u00edtica que cuestione la propiedad privada de los medios de producci\u00f3n, que se\u00f1ale la necesidad de construir la sociedad sobre un nuevo eje. Esta es la batalla de los militantes que nos consideramos revolucionarios, que defendemos las reivindicaciones inmediatas en la perspectiva del control de la producci\u00f3n y la sociedad por parte de la masa trabajadora.<\/p>\n

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