{"id":657,"date":"2013-08-13T13:56:09","date_gmt":"2013-08-13T11:56:09","guid":{"rendered":"http:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/?p=657"},"modified":"2013-08-13T13:56:09","modified_gmt":"2013-08-13T11:56:09","slug":"los-recortes-y-las-privatizaciones-matan-79-muertos-responsables-la-union-europea-y-el-gobierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/posicuarta.org\/cartasblog\/los-recortes-y-las-privatizaciones-matan-79-muertos-responsables-la-union-europea-y-el-gobierno\/","title":{"rendered":"Los recortes y las privatizaciones matan: 79 muertos &#8211; Responsables: la Uni\u00f3n Europea y el Gobierno"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>(publicado en la <a href=\"http:\/\/www.posicuarta.org\/pdf\/Carta433.pdf\" target=\"_blank\">Carta Semanal 433<\/a>)<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">24 de julio, Santiago de Compostela: 79 muertos y un responsable oficialmente, el conductor del tren. Lo mismo que en el accidente del metro de Valencia, donde s\u00f3lo la movilizaci\u00f3n tenaz y masiva de los afectados ha puesto de manifiesto que la responsabilidad era de la Generalitat Valenciana, por privatizar y ahorrar en los sistemas de seguridad. Todav\u00eda hoy, 5 a\u00f1os despu\u00e9s, las familias de las v\u00edctimas del metro contin\u00faan moviliz\u00e1ndose ante la Generalitat para que se castigue a los verdaderos culpables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los hechos del accidente del Alvia en Santiago: un trazado con una curva peligrosa que no deb\u00eda haber existido; ning\u00fan sistema de seguridad instalado en un trayecto de \u201calta velocidad\u201d, donde se debe circular a 200 Km\/h para cumplir con el horario previsto, velocidad a la que el ojo humano pierde la capacidad de percibir las se\u00f1ales con claridad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El presidente de la comisi\u00f3n creada <i>ad hoc<\/i> por el Gobierno para investigar las causas del accidente, Ignacio Barr\u00f3n, declar\u00f3 a El Pa\u00eds: \u201c<i>Margen de mejora siempre hay. Pero tambi\u00e9n hay que ser razonables con las f\u00f3rmulas para mejorar las cosas atendiendo a los medios existentes. No todas las ciudades de Espa\u00f1a pueden tener metro, por ejemplo<\/i>\u201d. Lo que supone un reconocimiento impl\u00edcito de que se ha estado ahorrando con la construcci\u00f3n de v\u00edas de \u201cvelocidad alta\u201d; por tanto, en seguridad (una baliza de 6.000 euros hubiese impedido el accidente), mientras se entregaban 50.000 millones de euros a las empresas constructoras de las infraestructuras ferroviarias y se cierran miles de kil\u00f3metros de v\u00edas que constituyen el \u00fanico medio de transporte en muchas zonas rurales porque no son \u201crentables\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En realidad, las modificaciones que ya han realizado Renfe y Adif tras el accidente, como la instalaci\u00f3n de tres balizas que limitan la velocidad a 30 Km\/h en ese tramo (\u00bfpor qu\u00e9 ahora y no antes del accidente?), constituyen una declaraci\u00f3n expl\u00edcita de que la responsabilidad no es del conductor. \u201c<i>Hemos puesto en revisi\u00f3n toda la seguridad<\/i>\u201d, ha afirmado el presidente de Adif en el Congreso. Lo que tambi\u00e9n exigir\u00eda mejores condiciones de trabajo en Renfe (el maquinista llevaba ya nueve horas de trabajo en el momento del accidente y en 1999 se redujeron los conductores de dos a uno.)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero hay m\u00e1s detr\u00e1s: la privatizaci\u00f3n del ferrocarril se organiza a trav\u00e9s de la separaci\u00f3n, en aplicaci\u00f3n de una directiva de la UE, de la gesti\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias (Adif) y de la prestaci\u00f3n de los servicios de transporte (Renfe), que permitir\u00e1 a las empresas privadas el transporte de viajeros y mercanc\u00edas. De tal forma, que la instalaci\u00f3n de los sistemas de seguridad que deben proteger a los viajeros queda en una zona oscura en la que la responsabilidad es compartida o, lo que es lo mismo, no es responsabilidad clara de nadie, incluso si las dos empresas son p\u00fablicas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la actual situaci\u00f3n pol\u00edtica y social, un accidente como este ser\u00eda motivo para que el Gobierno Rajoy cayera. S\u00f3lo la sumisi\u00f3n a la UE y al Gobierno explica que la oposici\u00f3n se contente con pedir explicaciones en el Parlamento y m\u00e1s comisiones de investigaci\u00f3n, de seguridad\u2026 y quiz\u00e1 alguna dimisi\u00f3n de segundo o tercer nivel. El Partido Socialista tiene sus propias razones: fue en mayo de 2010, cuando el gobierno de Rodr\u00edguez Zapatero, para cumplir las exigencias de reducci\u00f3n del d\u00e9ficit del BCE, decidi\u00f3 sustituir la l\u00ednea ferroviaria entre Orense y Santiago, concebida como un AVE (con el sistema de seguridad ERTMS, que hubiera detenido el tren y evitado el accidente), por una l\u00ednea convencional (con un sistema ASFA, incapaz de disminuir la velocidad del tren.) As\u00ed y todo, esto no explica la defensa que hacen los dirigentes del PSOE del gobierno Rajoy, que han exigido que la comisi\u00f3n parlamentaria de investigaci\u00f3n no buscase responsables, sino solo evitar que volviera a suceder algo parecido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00ed, los recortes y las privatizaciones matan. Cada d\u00eda que pasa se hace m\u00e1s clara la necesidad, para los trabajadores, de un gobierno que se atreva a romper con la Uni\u00f3n Europea y el FMI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(publicado en la Carta Semanal 433) 24 de julio, Santiago de Compostela: 79 muertos y un responsable oficialmente, el conductor del tren. 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